Полезные статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Выравнивание кузова автомобиля полиэфирной шпатлевкой


Выравнивание кузова автомобиля полиэфирной шпатлевкой

Следующий этап кузовного ремонта - выравнивание кузова автомобиля при помощи шпатлевки.


Существует распространенное предубеждение, что этот этап является основным этапом кузовного ремонта автомобиля. Дескать шпатлевка позволяет скрыть все без исключения недостатки и придать кузовному элементу любую форму. Это не так. При по-настоящему качественном кузовном ремонте одинаково важны все без исключения его этапы. И, если Вы не добились высокого результата на каждом из них, не ждите качества на выходе. Вы его ни за что не получите.


О шпатлевке. Все производители лакокрасочных материалов выпускают свои линейки шпатлевок. Материалы эти очень похожи и состоят из основы - полиэфирной смолы и отвердителя. Отличаются друг от друга потребительскими свойствами и, понятно, ценой. Из свойств можно выделить усадку (в процессе затвердевания шпатлевка дает усадку, которая исключается путем нанесения нескольких слоев) и легкость обработки (одна "точится" лучше, другая хуже). Еще можно добавить адгезию и скорость полимеризации, достаточно условно, просто не покупайте самую дешевую и все будет нормально.

Помимо этого в смолу добавляются различные наполнители. Их задача - придать смоле - основе недостающие физические свойства.

На начальных этапах выравнивания деталей кузова, при заполнении достаточно крупных неровностей используются армированные шпатлевки:со стекловолокном (для покрытия тонкого, проржавевшего металла, небольших отверстий), наносится толстым слоем, очень тяжело обрабатывается, использовать при сильном повреждении деталей; с алюминиевой пудрой (стойкая к вибрации и высоким температурам), слой нанесения тоньше, гораздо легче обрабатывается, идеальна при ремонте капотов, вообще из армированных считаю наиболее удобной.


Армированные шпатлевки обрабатываются наждачной бумагой 40-80 на сухую. Вообще, работать со шпатлевкой с использованием воды нельзяни в коем случае. Все полиэфирные шпатлевки гигроскопичны, то есть впитывают влагу, после чего теряют свои свойства. Проще говоря, если шпатлевку обрабатывать с водой, через некоторое время вся красота отвалится. Как и затягивать с ремонтом, ездить на замазанной шпатлевкой машине - все одно. При обработке поверхности наждачке необходимо придать определенную форму, в зависимости от того, какую мы хотим получить. Для этого используются бруски. Самые простые, в форме параллелепипеда, можно изготовить самим из дерева. Или, стесав грань, придать необходимый профиль. Здесь главное - твердая основа, тогда получится правильная форма детали. Мягким бруском ровная поверхность никогда не получится. И, чем больше площадь обрабатываемой детали, тем большего размера необходим брусок. В магазинах, торгующих материалами и инструментом для кузовного ремонта, можно купитьрубанки различных форм и размеров. Это заводские бруски с ручками, позволяющие кроме того закрепить наждачную бумагу. К профессиональным рубанкам, помимо всех их преимуществ, можно подключить пылесос для отвода пыли. Вообще пыль от шпатлевки очень вредна, равно как и ее испарения до застывания, поэтому при работеобязательно использование средств защиты. Минимум - малярный респиратор и перчатки, максимум - специальный костюм. В профессиональной работе, при обработке зашпаклеванной детали используют шлифовальные машинки. Подешевле - электрические, подороже - пневматические. Пневматические легче, долговечнее и позволяют более точно дозировать усилие и скорость, следствием чего является более качественный результат. Итак, грубо, форма детали выведена, приступаем к заключительному выравниванию. Для этого используются более легкие шпатлевки.Универсальная. Предназначена для шпаклевания небольших вмятин, ремонта небольших поверхностей. Обрабатывается средне. Обладает некоторой пористостью, грунт может провалиться. Универсальная мягкая. Легче обрабатывается, более эластична. Обрабатывать по сухому наждачной бумагой зернистости 80-120.

Для окончательной подготовки поверхности используется. Шпатлевкаотделочная. Служит для заполнения мелких неровностей, царапин на кузовных деталях, а так же риски от крупной шкурки. Плотная, малопористая, обрабатывается средне. Легкая. Содержит специальный наполнитель, уменьшающий удельный вес. Обладает большей пористостью, но легче обрабатывается. Зернистость наждачки 120-220.

Отдельно выделим шпатлевку для пластмассы. Имеет высокую эластичность, идеально подходит для ремонта бамперов. Обрабатывается наждачной бумагой зернистостью 100-220.

Так же следует упомянуть про однокомпонентные шпатлевки, предназначенные для устранения мелких недочетов на последних этапах кузовного ремонта, в том числе и перед самой окраской автомобиля. Выпускаются мелкими фасовками, обычно тюбиками по 50-100 грамм. Наносятся точечно, полимеризуются на открытом воздухе, обрабатываются по-мокрому.


                                       

Шпатлевание кузова автомобиля


Нанесение шпатлевки на кузов автомобиля. Перед нанесением шпатлевка смешивается с отвердителем. Пропорции указаны на упаковке/банке. Обычно 100:3, но цифра эта ориентировочная и зависит от температуры и влажности в помещении. Вообще на упаковке с ЛКМ указана вся информация, необходимая для работы: время затвердевания, диапазон рабочих температур, способ обработки и т.п. После смешивания готовая шпатлевка наносится на деталь кузова при помощи шпателя. Металлического, пластикового, резинового, по необходимости. Металлические шпатели принято использовать при ремонте деталей кузова автомобиля, имеющих ровные прямые формы (двери, капоты...), пластиковые - для ремонта плавных изогнутых элементов (крылья, бампера), резиновые - для окончательной протяжки почти готовых деталей.

Шпатлевка наносится на повреждение небольшим слоем, с некоторым перекрытием площади повреждения (20-30%) или предыдущего нанесенного слоя шпатлевки. То есть, чем больше будет нанесено слоев, тем больше увеличится ремонтная зона на детали.

Обрабатывать шпатлевку необходимо после полной полимеризации. Продольными движениями бруска/рубанка вдоль плоскости детали, с перекрытием на 20-30% незашпаклеванной поверхности, до полного выравнивания. Можно периодически сносить риску поперек или под углом, но основная работа - вдоль большей из сторон. С первого раза зашпаклевать все изъяны не получится, поэтому наносим второй слой. Обрабатываем. Третий. И так до получения необходимого результата.

Для точного выведения плоскостей и ребер деталей, имеющих сложную форму, можно на заключительных этапах использовать специальную проявку - губку с графитным порошком.


Источник: http://kuzovnremont.ru/stati/kuzovnoj_remont_shpatlevka.htm

Создать сайт
бесплатно на Nethouse